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AION S Plus试驾体验,单踏板模式很实用

来源:中国实用儿科杂志 【在线投稿】 栏目:综合新闻 时间:2021-06-17

2021年,广汽埃安前5个月累计销量达34374辆,同比增长114.2%;5月销量达8416辆,同比增长105%。其中核心产品 AION S表现依旧抢眼,5月销量近5000辆。不错成绩面前,广汽埃安并没有停止前进,而是在产品上继续发力,在近日为我们带来了AION S的升级款——AION S Plus,那么这款产品有哪些不一样呢?接下来,就让我们去"AION S Plus珠海试驾"活动中找寻答案。

让我们先来看看一些基本参数。AION S Plus搭载的电机有150kW和165kW两个版本,相比AION S的最大130kW,有明显提升。NEDC续航分别有410km、510km和602km三个不同版本可选,电池容量以及充电时间官方暂时还未公布。另外,此次我们试驾的是150kW版本的PT2工程车,非最终量产版,一些试驾数据仅供参考。

此前AION S最快百公里8秒左右的加速成绩给了不少人深刻印象,而这一次AION S Plus的加速表现更强。在大于70%的电量下,采用运动模式直接地板油,百公里加速能够轻松到7秒左右,官方给出的百公里加速最快成绩为6.8秒。并且,由于纯电车型的加速表现更为直接,所以从起步到结束,整个过程你能感受到强烈的推背感,尤其是在20-80km/h的加速中段,你甚至会出现一定的眩晕感,主观感受比燃油车快上许多,相信年轻人会喜欢这种感觉。

在驾控方面,AION S Plus的方向盘转向手感较轻盈,转弯半径不大,回馈力度适中,但指向性一般,存在一些虚位,并且三圈的转向圈数有些迟钝,在连续弯道以及麋鹿测试过程中,会稍稍感觉有些转向角度不够,需要驾驶员进行适当调整。当然,这样的转向适应一段时间就好了,而这样的设定也比较符合家用车的产品定位。

作为一款家用新能源汽车,乘坐舒适性是多数人关心的问题,在开放道路体验AION S Plus时,我首先坐进了它的后排,希望以乘客身份去寻找一些亮点。

在城市中游走,AION S Plus的底盘表现令人印象深刻,柏油路面行驶时,悬架滤震优秀,细微的震动都会被底盘吸收化解,即便轧过井盖,较长的悬架行程以及厚实的座椅填充也能保障乘客的舒适性,凭借这一点就已经领先多数同级产品。

在经过连续坑洼路面时,底盘展现出极高的韧性,没有丝毫松散,悬架也没有任何多余跳动。车辆在通过大坑或者减速带时,你能感受到车辆悬架受到了冲击,但是乘坐感受却并不明显,甚至有些轻微,让人主观觉得只是经过了一个小坑。总体而言,AION S Plus的底盘相比AION S,舒适性有很大提升,呈现出同级少有的高级感。

体验完后排乘坐,继续体验AION S Plus的驾驶。将驾驶模式设定为ECO,此时的电门踏板初段会呈现一些虚位,轻踩几乎感受不到加速感,在跟车时必须踩到电门中段,否则将会被车流落下,需要时间去适应。NORMAL模式下,驾控变得正常起来,电门、刹车和普通燃油车调校风格一样,唯一的区别就是起步阶段的动力输出更加直接、畅快,电门中段就能享受到足够的推背感,并且电动车天生自带的加速平顺性让人心生好感。SPORT模式下的推背感更强,轻踩电门就能获得很好的动力,但是输出依旧十分线性,并不突兀,这样的调校也更适合大多数人。

AION S Plus的I-PADEL(单踏板模式)令人印象深刻,相比一些新能源车型,它的动能回收力度比较明显,松开油门你能明显感觉到很线性的减速,这也非常适合在跟车时使用,一个脚完全可以控制住车辆。不过,在正常行驶中,突然松开电门,单踏板模式带来的制动力还是会让人触不及防,稍不注意就会影响到舒适性,需要驾驶者去主动适应。

AION S Plus在外形上的变化也比较大,将"进气格栅"移至下方后,前脸变得更加科幻、前卫,车身线条转折处不仅硬朗,更有光影的变化,显得很高级。在车头下方,6档可自动调节的进气格栅,配合隐藏式门把手、低风阻轮毂等空气动力学设计,让AION S Plus达到了0.211Cd的超低风阻。