2021年，广汽埃安前5个月累计销量达34374辆，同比增长114.2%；5月销量达8416辆，同比增长105%。其中核心产品 AION S表现依旧抢眼，5月销量近5000辆。不错成绩面前，广汽埃安并没有停止前进，而是在产品上继续发力，在近日为我们带来了AION S的升级款——AION S Plus，那么这款产品有哪些不一样呢？接下来，就让我们去"AION S Plus珠海试驾"活动中找寻答案。

让我们先来看看一些基本参数。AION S Plus搭载的电机有150kW和165kW两个版本，相比AION S的最大130kW，有明显提升。NEDC续航分别有410km、510km和602km三个不同版本可选，电池容量以及充电时间官方暂时还未公布。另外，此次我们试驾的是150kW版本的PT2工程车，非最终量产版，一些试驾数据仅供参考。

此前AION S最快百公里8秒左右的加速成绩给了不少人深刻印象，而这一次AION S Plus的加速表现更强。在大于70%的电量下，采用运动模式直接地板油，百公里加速能够轻松到7秒左右，官方给出的百公里加速最快成绩为6.8秒。并且，由于纯电车型的加速表现更为直接，所以从起步到结束，整个过程你能感受到强烈的推背感，尤其是在20-80km/h的加速中段，你甚至会出现一定的眩晕感，主观感受比燃油车快上许多，相信年轻人会喜欢这种感觉。

在驾控方面，AION S Plus的方向盘转向手感较轻盈，转弯半径不大，回馈力度适中，但指向性一般，存在一些虚位，并且三圈的转向圈数有些迟钝，在连续弯道以及麋鹿测试过程中，会稍稍感觉有些转向角度不够，需要驾驶员进行适当调整。当然，这样的转向适应一段时间就好了，而这样的设定也比较符合家用车的产品定位。

作为一款家用新能源汽车，乘坐舒适性是多数人关心的问题，在开放道路体验AION S Plus时，我首先坐进了它的后排，希望以乘客身份去寻找一些亮点。

在城市中游走，AION S Plus的底盘表现令人印象深刻，柏油路面行驶时，悬架滤震优秀，细微的震动都会被底盘吸收化解，即便轧过井盖，较长的悬架行程以及厚实的座椅填充也能保障乘客的舒适性，凭借这一点就已经领先多数同级产品。

在经过连续坑洼路面时，底盘展现出极高的韧性，没有丝毫松散，悬架也没有任何多余跳动。车辆在通过大坑或者减速带时，你能感受到车辆悬架受到了冲击，但是乘坐感受却并不明显，甚至有些轻微，让人主观觉得只是经过了一个小坑。总体而言，AION S Plus的底盘相比AION S，舒适性有很大提升，呈现出同级少有的高级感。

体验完后排乘坐，继续体验AION S Plus的驾驶。将驾驶模式设定为ECO，此时的电门踏板初段会呈现一些虚位，轻踩几乎感受不到加速感，在跟车时必须踩到电门中段，否则将会被车流落下，需要时间去适应。NORMAL模式下，驾控变得正常起来，电门、刹车和普通燃油车调校风格一样，唯一的区别就是起步阶段的动力输出更加直接、畅快，电门中段就能享受到足够的推背感，并且电动车天生自带的加速平顺性让人心生好感。SPORT模式下的推背感更强，轻踩电门就能获得很好的动力，但是输出依旧十分线性，并不突兀，这样的调校也更适合大多数人。

AION S Plus的I-PADEL（单踏板模式）令人印象深刻，相比一些新能源车型，它的动能回收力度比较明显，松开油门你能明显感觉到很线性的减速，这也非常适合在跟车时使用，一个脚完全可以控制住车辆。不过，在正常行驶中，突然松开电门，单踏板模式带来的制动力还是会让人触不及防，稍不注意就会影响到舒适性，需要驾驶者去主动适应。

AION S Plus在外形上的变化也比较大，将"进气格栅"移至下方后，前脸变得更加科幻、前卫，车身线条转折处不仅硬朗，更有光影的变化，显得很高级。在车头下方，6档可自动调节的进气格栅，配合隐藏式门把手、低风阻轮毂等空气动力学设计，让AION S Plus达到了0.211Cd的超低风阻。